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01N汽车自动变速箱(大众帕萨特)原理及工作演示

发布于2019-10-08 09:22    文章来源:未知

上海求育QY-ZD31汽车自动变速器实训台
上海求育QY-ZD31汽车自动变速器实训台采用大众帕萨特01N电控自动变速器总成,电机直接驱动变速器,电机与变速器通过联轴直接固定.可进行档位显示,空档起动,前进档及倒档运行等操作.展示电控自动变速器组成结构和工作过程.安装有检测端子,汽车仪表、压力表,可直接在面板上检测各传感器、执行器、控制单元管脚的电信号,如电阻、电压、电流、频率信号等。显示发动机转速、车速、自动变速器的档位、主油道压力等.实训台安装有诊断座,可连接专用或通用型汽车解码器,对发动机自动变速器电控系统进行读取故障码、清除故障码等自诊断功能。电话021-69918115
详细信息:http://www.wzsha.com/cpjs/bxq/1312.html
作为现代汽车上一个重要的动力传递总成,自动变速器对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有非常重要作用。目前汽车上应用的自动变速器主要有四种:电控机械式自动变速器(AMT)、液力机械自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)及双离合自动变速器(DCT)。从技术发展角度看,关键是电子技术、电液控制技术和传感技术的广泛应用。
1、液力机械自动变速器(AT)从结构上来看,液力自动变速器主要有以下三大部分组成:液力变矩器、自动变速器本体和控制系统。其中液力变矩器的作用是使系统具有无极连续变速和変矩的能力。目前广泛应用的液力自动变速器是由液力变矩器与机械传动部件共同构成的一个不可分割的整体,综合了液力传动技术、液压控制技术、机械传动技术和电子控制技术,在原有液力变矩器的基础上,利用液力传动、机械传动和功率分流原理,改变和改善变矩器特性,使之能与多种发动机进行理想的匹配。AT变速器换挡平稳,无冲击和振动,乘坐舒适性较好。而且不受传递功率的限制,适用于各种车型。但它有一个显著的缺点就是传动效率较低,燃油消耗量较大。
2、电控机械式自动变速器(AMT)电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission即AMT)是采用微机控制技术改造传统手动变速器的典型机电一体化产品。基本原理:ECU根据驾驶员的操纵(节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)综合判断,确定驾驶员的意图以及路面情况,采用相应的控制规律,发出控制指令,借助于相应的执行机构,对车辆的动力传动系统进行联合操纵。它的优点是传动效率高,燃料经济性好。结构简单,制造和维护成本低。但是这种变速器的缺点就是换挡平稳性不高,舒适性较差。且控制参量太多,实现自动控制困难。
3、双离合器自动变速器(DCT)双离合器自动变速器的系统由:离合器系统、扭转减振系统、液压控制系统、电子控制系统组成。它的优点是换挡时间短,换挡舒适性高。工作稳定可靠,故障率较少。而且加速性能好。更低的燃油消耗。缺点就是电子控制系统较为复杂,技术难度大,生产成本相对较高。
4、无极自动变速器(CVT)机械无级自动变速器(CVT):采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷。


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