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汽车车门控制系统(大众)理论和维修实训
发布于2019-11-10 02:25:35 文章来源:本站
上海求育QY-QD67大众桑塔纳汽车车门控制系统综合实训台采用大众STN2000汽车驾驶侧前后车门实物,展示汽车后视镜系统,中控门锁系统,电动窗系统和防盗系统的组成结构和工作过程.面板上安装有检测端子,可直接在面板上检测汽车后视镜系统,中控门锁系统,电动窗系统和防盗系统各电路元件的电信号,如电阻,电压,电流,频率信号等.适用于汽车车门控制系统理论和维修实训的教学需要.电话021-69918115
目前流行两款车门ECU方案,即集中式控制方案和分布式控制方案。其中,集中式控制是将电动车窗、后视镜、门锁等负载的控制集中由车身中央控制器完成,这样可降低整体成本,但增加了控制器的复杂性;而且控制过于集中、尺寸偏大,不利于安装、布线和散热。
而分布式控制方案为奥迪、大众等汽车公司所采用,每个车门内的负载由各自的ECU模块单独控制,也可由驾驶员侧ECU通过CAN总线控制。在这种方案中,两个前门ECU连接到CAN总线网络,后面两个车门的ECU可通过CAN总线或LIN总线方式相互通信,或直接由车身中央控制器模块驱动。分布式方案控制简单,但成本偏高。
详细信息:http://www.wzsha.com/cpjs/qcdq/1165.html
目前流行两款车门ECU方案,即集中式控制方案和分布式控制方案。其中,集中式控制是将电动车窗、后视镜、门锁等负载的控制集中由车身中央控制器完成,这样可降低整体成本,但增加了控制器的复杂性;而且控制过于集中、尺寸偏大,不利于安装、布线和散热。
而分布式控制方案为奥迪、大众等汽车公司所采用,每个车门内的负载由各自的ECU模块单独控制,也可由驾驶员侧ECU通过CAN总线控制。在这种方案中,两个前门ECU连接到CAN总线网络,后面两个车门的ECU可通过CAN总线或LIN总线方式相互通信,或直接由车身中央控制器模块驱动。分布式方案控制简单,但成本偏高。
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