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无极变速器CVT变速箱(本田飞度)解剖运行装置

发布于2019-10-07 09:00    文章来源:未知

上海求育QY-ZD18本田飞度汽车无极变速器CVT实训台
上海求育QY-ZD18汽车无极变速器CVT实训台采用本田飞度电控无级变速器总成,用可调速三相异步电动机做动力源,电机直接驱动变速器,电机与变速器通过联轴直接固定.可进行档位显示,空档起动,前进档及倒档运行等操作,展示组成结构和工作过程,实训台面板上安装有检测端子,汽车仪表,可直接在面板上检测各传感器、执行器、控制单元管脚的电信号,如电阻、电压、电流、频率信号,可实时显示转速、车速等参数变化等。安装有诊断座,可连接专用或通用型汽车解码器,对无级变速器电控系统进行读取故障码、清除故障码等自诊断功能。安装有无级变速器各电磁阀指示灯,实时显示各电磁阀的工作状态。适用于理论和维修实训教学.电话021-69918115
详细信息:http://www.wzsha.com/cpjs/bxq/1311.html
无级变速器的基本结构和变速原理
无级变速技术是目前汽车传动系统中的前沿技术,无级变速器(CVT)与手动变速器(MT)、自动变速器(AT)相比,综合动力性能更佳,能与发动机形成理想的动力匹配,因此,无级变速汽车是当今发展的主要趋势之一。无级变速器中最为重要的一项是电液控制技术,直接影响到汽车变速品质、经济性以及动力性。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。
汽车无级变速器的类型和特点
无级变速器可分为:液力变矩器,摆销链式无级变速器CVT,金属带式无级变速器CVT,环盘滚轮式无级变速器IVT这4大类。与有级变速器相比,它的优点明显:(1)提高燃油经济性和排放性能。无级变速器在相当宽的范围内实现无级变速,可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配状态,提高整车的燃油经济性,降低排放。(2)提高动力性能。无级变速器能够获得较大的传动比,其动力性能明显优于机械变速器和自动变速器。(3)改善驾驶舒适性能。因速比连续变化,可使换挡平滑,实现了手动变速器的快速反应和自动变速器舒适的双优点。采用金属链条传递动力,解决了老式无级变速器“橡胶效应”和“离合器打滑”等问题。
1.1 液力变矩器
液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器,成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低,且变速比大于2时效率急剧下降,经常仅在有级(2~3档)变速器的两档中间实现无级变速,因此未能推广开来,目前经常作为起步离合器在汽车传动中使用。
1.2 金属带式无级变速器
金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师 Van Doorne 发明的,用金属带代替了胶带,大幅度提高了传动的效率、可靠性、功率和寿命,经过30~40年的研究,开发已经成熟,并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年,三年内将达到400万辆/年,发展速度很快。
金属带式无级变速器主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件,金属带组件由两组9~12层的钢环组合350~400片左右的摩擦片组成。在传动时,主、从动两对锥盘夹持金属带,靠摩擦力传递运动和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动,使金属带径向工作半径发生无级变化,从而实现传动比的无级变化,即无级变速。[9] 
1.3 摆销链式无级变速器
摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功范例。与金属带式CVT不同的是,它将无级变速部分放到低速级,即最后一级。其原因是链传动的多边形效应在高速级时会产生更大的振动、噪声和动态应力。所以在其最新的结构中,加装了导链板以减少振动和噪声。但是由于在低速级传动中,要求传递的转矩大,轴向的夹持压力就大,液压系统的油压也大,而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高,这样,液压系统的油压就比较复杂。由此看来,如果能进一步降低或者消除多边形效应,将会进一步提高此类传动的水平,简化整机设计,降低成本。
用两组摩擦盘式离合器和行星转换装置组成前进和倒档离合器,同时又满足起步离合器的功能要求,是很成功地设计。目前许多公司用液力变矩器作为起步离合器,简化了液压电控系统,但增加了液力变矩器。而这样的两组摩擦盘式离合器加行星转换装置,在实现前进和倒档离合器的功能时又显得累赘。
1.4 环盘滚轮式无级变速器
环盘滚轮式无级变速器是运动和动力由输入盘靠摩擦力传给滚轮,滚轮将运动和动力靠摩擦力传给输出盘。当滚轮在垂直于纸面的轴向转动时,滚轮和两个环盘的接触点连续变化,输入盘和输出盘接触点(工作点)的回转半径连续变化,实现无级变速传动。

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